Kann Indien die USA und Europa überholen und zum weltweit größten Produktionszentrum für nachhaltigen Flugtreibstoff werden, wenn es in der Luftfahrtindustrie ernsthaft an SAF-Lieferungen mangelt?
Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) deckt nachhaltiger SAF-Flugtreibstoff derzeit nur etwa 0,6 % des gesamten weltweiten Flugtreibstoffbedarfs. Unterdessen strebt die Luftfahrtindustrie an, dass bis 2050 etwa 65 % des verwendeten Treibstoffs SAF sein müssen, um das Netto-Null-Emissionsziel zu erreichen.
Die große Kluft zwischen Zielen und Realität schafft Chancen für Länder mit reichlich vorhandenen Biomasseressourcen, von denen Indien als einer der besten Kandidaten gilt.
Derzeit kostet SAF immer noch zwei- bis fünfmal mehr als herkömmlicher Kerosin. Dies stellt ein großes Hindernis für Fluggesellschaften dar, die sehr geringe Gewinnmargen haben. Darüber hinaus reichen die weltweiten petrochemischen Raffineriekapazitäten und biologischen Rohstoffressourcen immer noch nicht aus, um die Produktion in großem Maßstab auszuweiten.
Indien hat viele VorteileDies ist ein erheblicher Vorteil, wenn große Quellen an landwirtschaftlichen Nebenprodukten wie Stroh, Zuckerrohrbagasse, Altspeiseöl und vielen anderen Arten von Biomasse vorhanden sind. Diese Rohstoffe können mit vielen modernen Technologien in SAF umgewandelt werden, ohne direkt mit der Lebensmittelproduktion zu konkurrieren.
Neben reichen Rohstoffressourcen verfügt Indien auch über eine schnell wachsende petrochemische Industrie, eine starke inländische Nachfrage nach Luftfahrt und Richtlinien zur Förderung von Investitionen in saubere Energie. Dies gibt dem südasiatischen Land die Möglichkeit, eine SAF-Lieferkette zu wettbewerbsfähigeren Kosten aufzubauen als viele andere Märkte.
Vergleichstabelle des SAF-Entwicklungspotenzials
Kriterien Indien Vereinigte Staaten Europäische Union
Biomassequelle Sehr groß Groß Mittel
Arbeitskosten Niedrig Hoch Hoch
Luftfahrtmarkt Schnelles Wachstum Sehr groß Stabil
Unterstützungspolitik Erweitern von Manh Manh
Potenzial für Produktionserweiterung Sehr hoch Hoch Mittel
Hervorragende Datentabelle
Wertindikator
Der SAF-Anteil am gesamten Treibstoffverbrauch von Flugzeugen beträgt heute etwa 0,6 %.
SAF-Ziel bis 2050 ca. 65 %
Der SAF-Preis ist im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin zwei- bis fünfmal höher
Ziel der Luftfahrtemissionen: Netto-Null-Emissionen bis 2050
Wenn Indien die SAF-Produktionskapazität erfolgreich erweitert, wird das LandDieses Unternehmen wird nicht nur seine Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern, sondern kann auch ein wichtiger Lieferant sauberer Brennstoffe für den asiatischen Raum und die Welt werden. Dies wird dazu beitragen, die Treibstoffkosten zu senken, die Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie voranzutreiben und in den nächsten Jahrzehnten einen neuen Energiemarkt im Wert von Hunderten von Milliarden Dollar zu schaffen.
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