Krieg in der Ukraine hat weitreichende Auswirkungen auf die Energiewirtschaft Zentralasiens

Unterbrechungen in der russischen Energiewirtschaft infolge des Krieges in der Ukraine haben Auswirkungen auf die gesamte zentralasiatische Region, mit steigenden Kraftstoffpreisen in der gesamten Region und Regierungen, die kämpfen, um Ersatzquellen zu finden, um die Nachfrage zu decken. Beamte bemühen sich, die Verbraucher zu beruhigen, dass die Versorgung ausreichen und die Preise sinken werden, sobald die globalen Unterbrechungen stabilisiert sind.

Allgemeine Situation: Steigende Kraftstoffpreise

Daniyar Amangeldiev, der erste stellvertretende Premierminister Kirgisistans, sagte den Journalisten, dass die Kraftstoffpreiserhöhungen im Kontext der globalen geopolitischen Instabilität unvermeidlich sind.

"Es gibt die Möglichkeit, die Preise nicht abrupt zu erhöhen, sondern schrittweise, um 1 Som alle zwei Wochen", so Amangeldiev. Ein kirgisischer Som entspricht mehr als 1 US-Cent.

"Wenn die Preise an den globalen Börsen sinken, wird die Monopolgesellschaftsbehörde mit den importierenden Kraftstofffirmen zusammenarbeiten und versuchen, die Preise zu senken", fügte er hinzu.

Auswirkungen auf die lokale Bevölkerung

Für die Menschen in Zentralasien haben die sprunghaft ansteigenden Kraftstoffpreise unmittelbare Auswirkungen. Azat, ein Taxifahrer in Bischkek, sagte, dass die Kraftstoffkosten sein tägliches Einkommen auffressen.

"Es wird wirklich sehr schwierig", sagte er. "Wir können kaum noch unsere täglichen Ausgaben decken."

"Benzin für Autos ist auf 45 Som pro Liter gestiegen. Früher hat die gleiche Fahrt etwa 1.200 Som gekostet; jetzt kostet sie 1.700 Som", fügte der Taxifahrer hinzu.

"Die Stadt ist ständig verstopft. Manchmal können wir nicht einmal die Kosten decken und landen am Ende in Schulden", ergänzte er.

Kraftstoffpreise in den zentralasiatischen Ländern

Reaktion der kirgisischen Regierung

Beamte Kirgisistans sagten, dass das Land mit 7,4 Millionen Einwohnern eine ernsthafte Knappheit wie in einigen Regionen Russlands vermieden habe.

Kanat Eshatov, Vorsitzender des Verbandes der Ölimporteure Kirgisistans, sagte, dass die Versorgung stabil sei und das Land über ausreichende Reserven verfüge.

"Die Situation ist stabil", sagte er. "Alles wird geliefert. Wir haben genügend Reserven für mehr als sechs Wochen", so Eshatov.

"Die Raffinerien, die Ölprodukte verarbeiten, wurden mit Drohnen angegriffen, weshalb einige Fabriken vorübergehend nicht arbeiten."

Tadschikistan steht unter starkem Druck

Tadschikistan mit 11 Millionen Einwohnern ist möglicherweise das anfälligste Land in der Region. Laut der Wettbewerbsbehörde des Landes kamen 84 % der 2025 importierten Erdölprodukte Tadschikistans aus Russland. Die Verbraucher sind von steigenden Benzin- und Diesel betroffen, eine Situation, die durch die Unterbrechung der Versorgung aus dem Persischen Golf infolge des Nahostkrieges noch verschärft wurde.

Abdujabbor, ein Taxifahrer aus Chudschand, der zweitgrößten Stadt Tadschikistans mit 191.000 Einwohnern, sagte am 25. Juni dem RFE/RL Tadschikischen Dienst, dass der Dieselpreis stark gestiegen sei.

"Der Dieselpreis war früher 9 Somoni 60 Dirams [etwa 1 $] pro Liter", sagte er. "Jetzt verkaufen sie ihn für 13 Somoni 50 Dirams [1,41 $]", so Abdujabbor. "Das hat Auswirkungen, weil unser Einkommen sinkt. Ich weiß nicht, warum der Dieselpreis steigt. An den Tankstellen sagen sie uns nur, dass der Dieselpreis überall gestiegen ist, aber keiner erklärt uns, worum es dabei geht."

Die tadschikischen Behörden haben wiederholt "externe Faktoren" für die Kraftstoffpreiserhöhungen verantwortlich gemacht, ohne Russland als Ursache klar zu benennen.

Dieser Druck wird durch die Inlandspolitik weiter verschärft. Die tadschikische Regierung hat eine neue Umweltgebühr von 30 Euro pro Tonne für importiertes Benzin und Diesel eingeführt, was die Kosten für einen bereits angespannten Markt weiter erhöht.

Maßnahmen Usbekistans

In Usbekistan mit 38 Millionen Einwohnern hat die nationale Fluggesellschaft kürzlich die Stornierung einiger Flüge nach Russland aufgrund von Jet-Kraftstoffmangel angekündigt.

Otabek Bakirov, ein usbekischer Ökonom, verband den zunehmenden Druck im Inland mit der wachsenden Abhängigkeit von Energieimporten aus Russland.

"Es ist dringend erforderlich, sich auf die Sicherstellung alternativer und stabiler Quellen für Benzin und andere Brennstoffe wie Propan und Diesel durch Nachbar- und Bruderländer zu konzentrieren und in dieser Frage zu konkreten Maßnahmen überzugehen", sagte Bakirov.

Vergleich der Reaktionen der zentralasiatischen Länder

Suche nach Alternativen

Ökonom Eldar Abakirov sagte dem kirgisischen Dienst von RFE/RL, dass die Krise die Risiken einer Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten unterstreicht.

"Um das Problem mit den Benzinpreisen zu lösen, muss die Regierung Risiken akzeptieren und sich nicht nur auf ein Land konzentrieren", warnte Abakirov. "Es ist notwendig, Vereinbarungen mit Ländern wie Kasachstan, Aserbaidschan und dem Iran zu treffen."

Erlan Kamalov, ein weiterer kirgisischer Ökonom, meinte, die Regierung sollte sich auf eine langfristige Veränderung weg von der traditionellen Abhängigkeit von Brennstoffen vorbereiten.

"Da Öl eine an den Börsen gehandelte Ware ist, hängen ihre Preise von politischen und geopolitischen Faktoren ab", sagte Kamalov. "Es ist eine begrenzte, nicht erneuerbare Ressource. Daher wird ihr Preis von Jahr zu Jahr weiter steigen."

Kasachstan: Potenzieller Partner Russlands

Im Gegensatz zu Kirgisistan, Tadschikistan und Usbekistan hat Kasachstan bisher die Hauptkraftstoffkrise vermieden. Dank inländischer Raffinerien und Brennstoffreserven konnten die Tankstellen normal funktionieren, auch als Russland mit Engpässen konfrontiert war.

Allerdings hat Kasachstan auch den Export von Erdölprodukten eingeschränkt, um den Inlandsmarkt zu schützen. Die Unterbrechungen haben eine ungewöhnliche Situation geschaffen - Russland, der Hauptenergielieferant Zentralasiens, könnte jetzt Hilfe von Kasachstan benötigen.

Reuters meldete, dass Moskau Astana über die Möglichkeit der Lieferung von AI-92-Benzin kontaktiert hat, um den Mangel aufgrund von Unterbrechungen in den russischen Raffinerien zu lindern. AI-92-Benzin ist ein bleifreies Benzin, das in Russland und anderen ehemaligen Sowjetrepubliken weit verbreitet ist.

Auf einer Pressekonferenz am 25. Juni im kasachischen Senat sagte Vizeminister für Nationalwirtschaft Azamat Amrin die Informationen über die Kraftstoffvereinbarung mit Russland herunter und behauptete, die Diskussionen seien noch in einem frühen Stadium.

"Es gibt noch keine konkreten Entscheidungen. Das ist nur ein Vorschlag", sagte Amrin. "Wenn es konkrete Entscheidungen gibt, werden wir Sie darüber informieren."

Zhanel Kushukova, Vizeminister für Handel und Integration Kasachstans, sagte, dass die Priorität der Regierung der Schutz des Inlandsmarktes bleibe.

"Unser Hauptenergielieferant war und ist die Russische Föderation", sagte Kushukova. "Das ist verständlich, weil Russland nah ist und über bestimmte Ressourcen verfügt."

Allerdings, fügte sie hinzu, "Angesichts der aktuellen Situation treffen wir Entscheidungen im Rahmen der Eurasischen Wirtschaftsgemeinschaft, um die Einfuhrzölle für Brennstoffimporte aus Drittländern zu senken, um Importe zu fördern. Zuerst betrifft das China."

Sie fügte hinzu, dass Exportbeschränkungen weiterhin aufrechterhalten werden, um die inländische Nachfrage zu schützen.

Suyindik Aldashev, Vorsitzender des Wirtschaftspolitikausschusses des Senats, sagte Azattyq Asia, der russischsprachige Dienst von RFE/RL für Zentralasien, er habe von der Anfrage Russlands gehört, betonte aber, dass Kasachstan zuerst seine eigenen Bedürfnisse prüfen werde.

"Ich habe von dem Vorschlag zur Brennstofflieferung gehört", sagte Aldashev. "Aber wir werden zuerst unsere eigene Situation prüfen."

"Niemand kann uns zwingen, dieses oder jenes Land zu beliefern. Jedes Land versteht das. Und es betrifft nicht nur Benzin. Es betrifft auch Diesel und Kerosin", sagte er.

"Selbst Flugzeugkerosin ist bei uns derzeit knapp. Also zwingt uns niemand. Erstens haben wir dieses Thema noch nicht besprochen. Zweitens haben wir derzeit keine solchen Pläne", fügte Aldashev hinzu.

Abhängigkeit Kasachstans von russischer Infrastruktur

Allerdings ist die Verwundbarkeit Kasachstans gegenüber Russland nicht nur auf den Kraftstoffhandel beschränkt. Das Energiesystem des Landes bleibt eng mit von Russland kontrollierter Infrastruktur verbunden, von Pipelines und Transportrouten bis zu Gasaufbereitungsmechanismen.

Die jüngsten Drohnenangriffe der Ukraine rund um den Hafen Noworossijsk und die Unterbrechungen, die die regionalen Exportrouten betreffen, haben die Risiken einer Abhängigkeit von Infrastruktur unter kasachischer Kontrolle offengelegt.

Kasachstan-Energieanalytiker Olzhas Baidildinov warnte, dass weitere Angriffe auf das russische Gasaufbereitungswerk Orenburg direkte Auswirkungen auf Kasachstan haben könnten.

"Unser Ölförderprojekt Karachaganak liefert Rohgas an das Orenburger Werk von Gazprom", erklärte Baidildinov. "Das Gas wird dort verarbeitet und dann als Handelsgas und verflüssigtes Gas zurück nach Kasachstan geliefert."

Laut Baidildinov produziert Kasachstan jährlich etwa 300 Milliarden Kubikmeter Handelsgas, wovon etwa 90 Milliarden Kubikmeter, fast ein Drittel des Landes, durch Orenburg fließen.

"Frühere Unterbrechungen in Orenburg führten zu einem Rückgang der Ölförderung um 30 % bei KPO, aber der Gasmangel wurde durch Versorgung aus Russland vermieden", sagte Baidildinov.

Diesmal ist Russland möglicherweise weniger in der Lage zu helfen. Während Moskau mit eigenen Kraftstoffengpässen kämpft und nach Quellen aus Kasachstan sucht, könnte die Abhängigkeit Astanas von russischer Infrastruktur zu einer zunehmend ernsten Schwäche werden.

Und Kasachstan könnte sich häufiger einem anderen großen Nachbarn zuwenden - China -, was eine Abhängigkeit durch eine andere ersetzen könnte.

Die Verlagerung nach China könnte sowohl Chancen als auch Herausforderungen für Kasachstan mit sich bringen. Die zunehmende wirtschaftliche Beziehung zu China könnte helfen, die Abhängigkeit von Russland zu verringern, wirft aber Fragen nach der Machtbalance in der Region und der langfristigen Energieselbstständigkeit Kasachstans auf.

In einer sich entwickelnden geopolitischen Instabilität könnte die Diversifizierung der Energiequellen und die Investition in inländische Infrastruktur zu einer strategischen Priorität für die zentralasiatischen Länder werden, um zukünftige Risiken zu minimieren.