Pakistan Khai Thác Hành Lang Mới Qua Iran và Trung Quốc, Bỏ Qua Afghanistan

Pakistan Mở Đường Kết Nối Trung Á với Cảng Biển, Đẩy Lùi Vai Trò của Afghanistan

Pakistan đã phê duyệt và đưa vào vận hành các tuyến đường bộ mới để kết nối thị trường Trung Á với các cảng biển của Pakistan và các thị trường xa hơn, tận dụng các hành chiến lược qua Iran và Trung Quốc để hoàn toàn bỏ qua Afghanistan. Sự thay đổi này được chính thức hóa vào tháng 4 năm 2026 khi Hải quan Pakistan khởi lô hàng xuất khẩu đầu tiên từ Khu chế xuất Karachi đến Kyrgyzstan qua Cảng Sost khô của Trung Quốc theo quy chế TIR (Transports Internationaux Routiers).

Quyết định đa dạng hóa vận tải của Pakistan, tách khỏi Afghanistan, diễn ra sau khi các điểm biên giới Torkham và Chaman bị đóng cửa vô thời hạn vào tháng 10 năm 2025 do rủi ro an ninh không thể kiểm soát và chủ nghĩa cực đoan xuyên biên giới. Bằng cách kích hoạt Hành lang Giao thông Pakistan-Iran và Hành lang Sost-Kyrgyzstan-Trung Quốc, Islamabad đang phá vỡ độc quyền vận tải truyền thống của Afghanistan.

Trong cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz đang diễn ra, các tuyến đường bộ này, cùng với sự nổi lên của cảng Gwadar, đã định vị Pakistan như một cây cầu đa phương thức quan trọng giữa vùng lõi Âu-Á nội địa và các cảng biển nước ấm toàn cầu. Các tuyến đường bộ mới này đi vòng qua cả các điểm nghẽn hàng hải và sự bất ổn khu vực, đồng thời cung cấp cho các quốc gia Trung Á những con đường thương mại và logistics an toàn và đa dạng hóa.

Thay Đổi Chiến Lược: Pakistan Bỏ Qua Afghanistan

Sự thay đổi chiến lược của Pakistan được thể hiện rõ qua việc khởi lô hàng đầu tiên từ Khu chế xuất Karachi đến Kyrgyzstan qua Cảng Sost khô của Trung Quốc vào tháng 4 năm 2026. Lô hàng này được thực hiện theo quy chế TIR (Transports Internationaux Routiers), một hệ thống vận tải quốc tế cho phép hàng hóa được vận chuyển qua nhiều biên giới với các thủ tục hải quan được đơn giản hóa.

Động lực cho sự thay đổi này là việc đóng cửa các điểm biên giới Torkham và Chaman vào tháng 10 năm 2025 do các rủi ro an ninh không thể kiểm soát và hoạt động của các nhóm cực đoan xuyên biên giới. Việc đóng cửa này buộc Pakistan phải tìm kiếm các tuyến đường thay thế để kết nối với các thị trường Trung Á.

Bối Cảnh: Sự Phụ Thuộc Vào Các Tuyến Đường Qua Afghanistan

Trong nhiều thập kỷ, tuyến đường bộ của Pakistan đến các quốc gia Trung Á gần như hoàn toàn phụ thuộc vào các cửa ngõ Chaman và Torkham qua Afghanistan. Từ góc độ của Pakistan, điểm nghẽn địa lý này đã trao cho Kabul quyền lực đáng kể, thường được sử dụng như một công cụ chính trị trong các căng thẳng song phương.

Tuy nhiên, kể từ khi Taliban trở lại nắm quyền vào năm 2021, huyết mạch này cho cả các quốc gia Trung Á và Pakistan đã biến thành một khoản nợ chiến lược. Lãnh đạo Trung Á ngày càng thất vọng với sự không ổn định của tuyến đường Afghanistan. Ví dụ, các lần đóng cửa biên giới lặp đi lặp lại, phí vận chuyển không thể dự đoán và mối đe dọa liên tục từ các nhóm cực đoan đã làm suy yếu tham vọng thương mại của khu vực.

Sự bực bội chung này đạt đến thời điểm quyết định vào tháng 10 năm 2025, khi Pakistan quyết định đóng hoàn toàn các tuyến đường thương mại Pakistan-Afghanistan kết nối Trung Á để đáp trả các cuộc tấn công của nhóm cực đoan xuyên biên giới từ Afghanistan.

Thực Tế: Các Tuyến Đường Mới Được Hoạt Động Hóa

Để vượt qua các rào cản vận tải truyền thống, Pakistan gần đây đã đề xuất các hành lang thương mại mới cho các quốc gia Trung Á. Vào tháng 4 năm 2026, các đại diện cấp cao từ Uzbekistan, Kyrgyzstan và Tajikistan đã tập trung tại Karachi cho một buổi lễ điều phối, nơi Pakistan đã đề xuất một lựa chọn thay thế vĩnh viễn cho tuyến đường Afghanistan để kết nối toàn cầu.

Buổi lễ đánh dấu việc kích hoạt chính thức tuyến đường bộ dựa trên Iran, với đoàn xe tải đầu tiên chở thịt đông lạnh và các loại hàng xuất khẩu đa dạng hướng đến Tashkent và Bishkek. Sự phát triển này đã báo hiệu sự đồng thuận khu vực, theo đó Trung Á không còn sẵn sàng chờ đợi sự ổn định của Afghanistan và dường như sẵn sàng làm việc với Pakistan để vận hành các tuyến đường mới này.

Dữ liệu ban đầu phản ánh động lực này, với hơn 14.000 tấn hàng hóa đã được xử lý thành công trên cả hai hành lang. Đồng thời, khu vực tư nhân của Pakistan đã chứng minh rằng họ có thể hoạt động qua tuyến vòng phía bắc nằm trên biên giới Trung Quốc tại Sost, với Hemani Group đã thành công giao một lô hàng 23,9 tấn đến Kyrgyzstan, được thông quan thông qua hệ thống Pakistan Single Window (PSW).

Đường dài 3.300 km từ Bishkek đến Karachi dưới Thỏa thuận Giao thông Bốn bên (QTTA) nay đã thấy các chuyến thương mại hai chiều đầu tiên, với các đội vận tải Kyrgyz mang khoáng sản và dệt may về phía nam. Quan trọng hơn, hàng hóa đã chứng minh tính khả thi của vận tải hai chiều qua các đèo cao, chuyển đổi khuôn khổ từ một đường ống xuất khẩu đơn phương thành một vòng thương mại song phương chức năng.

Tác Động: Cơ Hội Cho Trung Á

Các hành lang mới này có ý nghĩa chiến lược to lớn đối với Trung Á, vì chúng cung cấp một lối thoát vĩnh viễn khỏi tình huống Afghanistan kéo dài. Ví dụ, bằng cách sử dụng Gabd-Rimdan từ Iran và Sost dựa vào Trung Quốc, các quốc gia nội địa như Uzbekistan và Kyrgyzstan đã đảm bảo được tuyến phía Nam đáng tin cậy đến Biển Ả Rập.

Uzbekistan đã đặc biệt tích cực theo trục phía tây, sử dụng cửa khẩu biên giới Gabd-Rimdan, gần đây được nâng cấp bởi Công ty Logistics Quốc gia (NLC) với các cơ sở quét hiện đại, để liên tục vận chuyển thiết bị nông nghiệp và nguyên liệu công nghiệp. Sự đa dạng hóa này cung cấp cho các quốc gia này một môi trường thương mại được chuyên nghiệp hóa, đặc trưng bởi chi phí vận chuyển giảm, bỏ qua các loại thuế không chính thức và sự chậm trễ an ninh vốn có của tuyến đường Afghanistan.

Hơn nữa, khoảng cách từ biên giới Iran đến cảng Gwadar cung cấp một lựa chọn thay thế ngắn đáng kể so với các tuyến đường truyền thống phía bắc qua Nga hoặc các hành lang phía tây bất ổn, đồng thời duy trì sự ổn định thông qua giám sát thể chế trực tiếp thông qua quy chế TIR và theo dõi điện tử dưới hệ thống Pakistan Single Window (PSW). Sự dự đoán cấu trúc này đã cung cấp cho các nhà xuất khẩu Trung Á một cổng biển đáng tin cậy, tránh các vòng vận tải đa biên giới tốn kém qua Đông Âu.

Trong bối cảnh các phát triển này, cảng Gwadar của Pakistan được chuyển đổi từ một trung tâm khái niệm thành trái tim chức năng của thương mại Trung Á. Trong khuôn khổ Giai đoạn 2 của Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC), việc tích hợp thương mại từ các quốc gia Trung Á qua Iran và Trung Quốc đã xác thực các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng khổng lồ trước đây được thực hiện ở Baluchistan.

Sự phát triển này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz đang diễn ra. Gwadar nằm cách eo biển 400 km về phía đông và hoạt động như một tuyến vòng của khu vực xung đột, cho phép các mặt hàng xuất khẩu Trung Á đến các vùng biển quốc tế mà không cần vào các khu vực rủi ro cao của Vịnh Ba Tư.

Kết Cục: Sự Thay Đổi Địa Chính Trị Lâu Dài

Đối với Pakistan, điều này tạo ra một nguồn lợi nhuận kinh tế đáng kể. Bằng cách định vị mình là quốc gia vận tải chính cho một thị trường khổng lồ, Pakistan đang tìm cách đảm bảo nguồn thu ổn định thông qua xử lý cảng, logistics và phí vận chuyển. Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz, thuế tại cảng Gwadar đã tăng gấp nhiều lần.

Cuối cùng, những sự thay đổi này đại diện cho một sự sụt giảm cấu trúc vĩnh viễn và sự xói mòn dài hạn của ảnh hưởng của Afghanistan. Trong nhiều thập kỷ, Kabul đã dựa vào tình trạng địa lý như một cây cầu giữa Nam Á và Trung Á để thu hút các nhượng bộ kinh tế và duy trì tầm quan trị chính trị. Tuy nhiên, bằng cách chứng minh rằng thương mại có thể chảy hiệu quả qua Iran và Trung Quốc, Pakistan và các quốc gia Trung Á đã làm cho các tuyến đường Afghanistan hoàn toàn không cần thiết.

Nếu chế độ Taliban không thể hoặc không sẵn sàng bảo vệ biên giới và phá hủy các nơi ẩn náu của nhóm cực đoan, họ đối mặt với triển vọng kinh tế bị cô lập hoàn toàn khi các mẫu hình thương mại khu vực tái định hình vĩnh viễn xung quanh một kiến trúc kinh tế gắn liền với biển ổn định và có thể dự đoán hơn.

Chiến Lược Trong Bối Cảnh Địa Chính Trị Chuyển Đổi

Hơn nữa, sự mở rộng chiến lược của các hành lang này diễn ra vào thời điểm then chốt trong bối cảnh địa chính trị Âu-Á đang thay đổi. Khi cuộc chiến Iran-Hoa Kỳ định hình lại sự sắp xếp và an ninh thương mại khu vực, các tuyến đường mới này trao cho Pakistan và Trung Á sự linh hoạt chiến lược cần thiết. Chúng phục vụ như một hàng rào quan trọng, cách ly các nền kinh tế khu vực khỏi sự không ổn định của các hành lang hàng hải và nguy cơ ngày càng tăng về việc sử dụng các điểm nghẽn như vũ khí.

Ngoài ra, sự tái định hình này báo hiệu sự xuất hiện của một khối quốc gia có tầm trung, trong đó các参与者 khu vực như Pakistan, Iran và các Cộng hòa Trung Á ưu tiên kết nối kinh tế hơn là những xung đột ý thức hệ hoặc an ninh lịch sử. Đối với Pakistan, sự chuyển đổi từ một nhà nước an ninh thành một trung tâm địa kinh tế không chỉ là về các khoản phí vận tải; nó cũng cấu thành một nỗ lực nhúng sự ổn định của mình với phúc lợi kinh tế của các nước láng giềng.

Bằng cách cung cấp một tuyến đường mới cho hàng hóa Âu-Á, Pakistan đang cố gắng đảm bảo rằng các cường quốc khu vực giờ đây có lợi ích trong an ninh của Pakistan và thành công của cảng Gwadar, nơi các quốc gia Trung Á sẽ có cổ phần đáng kể.

Kết Luận: Pakistan Vị Trí Trung Tâm Mới

Sự phê duyệt các hành lang thay thế này thể hiện sự nâng cao quan trọng về vị thế khu vực của Islamabad. Bằng cách kết nối Gwadar với các tuyến đường bộ Iran và Trung Quốc để phục vụ tốt hơn cho Trung Á, Pakistan đang tìm cách tách rời tương lai kinh tế của mình khỏi sự không ổn định của vận tải truyền thống qua Afghanistan. Sự phát triển này cung cấp một cổng ra ổn định cho các quốc gia khu vực và báo hiệu sự chuyển đổi khỏi sự phụ thuộc vào các nước láng giềng không hợp tác.

Khi ý tưởng về thương mại Âu-Á chảy qua mạng lưới đa chiều này trở nên phù hợp hơn, Pakistan sẽ định vị bờ biển phía nam của mình như trung tâm không thể thiếu của một trật tự kinh tế mới và bền vững hơn. Sự phát triển này không chỉ thay đổi bản đồ thương mại khu vực mà còn định hình lại động lực địa chính trị, tạo ra một hệ thống kinh tế đa phương thức mới có tiềm năng thay đổi mối quan hệ giữa các cường quốc khu vực và mở ra cơ hội phát triển mới cho tất cả các quốc gia tham gia.

#Pakistan #TrungÁ #ThươngMạiQuốcTế #HànhKinhTếCPEC #CảngGwadar #TIR #ĐịaChínhTrị #KinhTế